混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)工作過(guò)程有哪幾種？混凝土預(yù)制廠常見(jiàn)的設(shè)備有混凝土攪拌站、混凝土運(yùn)輸車(chē)、泵車(chē)、散裝水泥輸送車(chē)，其中混凝土運(yùn)輸車(chē)適用于輸送混凝土到澆筑地的設(shè)備。
攪拌后的混凝土拌合料還需要送到澆注處，過(guò)去常采用自卸汽車(chē)或機(jī)動(dòng)翻斗車(chē)，如運(yùn)距稍長(zhǎng)或道路不好時(shí)，混凝土拌合料容易發(fā)生骨料下沉、水泥漿上浮的離析現(xiàn)象，塑性混凝土更為嚴(yán)重。運(yùn)輸時(shí)間稍長(zhǎng)還會(huì)發(fā)生拌合料初凝現(xiàn)象。隨著集中攪拌提供商品混凝土的發(fā)展，為了確保混凝土質(zhì)量不受運(yùn)輸?shù)挠绊?，?zhuān)用的混凝土攪拌輸送車(chē)得到迅速發(fā)展和廣泛使用?；炷翑嚢栎斔蛙?chē)是一種專(zhuān)用車(chē)輛，它在運(yùn)輸途中，裝載混凝土拌合料的攪拌筒能緩慢旋轉(zhuǎn)，使拌合料隨之?dāng)噭?dòng)，可以有效地防止混凝土離析或較長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)輸中產(chǎn)生的初凝。當(dāng)運(yùn)距較長(zhǎng)時(shí)，還可往攪拌筒中加入配好的干料，在運(yùn)輸途中加水，邊走邊攪拌，在途中完成攪拌工序。
我國(guó)在20世紀(jì)60年代開(kāi)始研制混凝土攪拌輸送車(chē)，當(dāng)時(shí)由于沒(méi)有適當(dāng)?shù)钠?chē)底盤(pán)和液壓元件技術(shù)不過(guò)關(guān)等因素，只能采用黃河牌汽車(chē)底盤(pán)，機(jī)械傳動(dòng)。由于自重大，裝載量?jī)H4.5t，性能落后，未能形成批量生產(chǎn)。從1986年開(kāi)始，由近10家生產(chǎn)廠聯(lián)合研制出以重型汽車(chē)為底盤(pán)，以獨(dú)立柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的JCD6和JCD6A型攪拌輸送車(chē)。在此基礎(chǔ)上，又研制出汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)直接取力的 JC6型和 JC7型攪拌輸送車(chē)。20世紀(jì)90年代中，在引進(jìn)日本、德國(guó)等技術(shù)的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出多種具有水平的攪拌輸送車(chē)，攪動(dòng)容量增大到12m3。這些機(jī)型在結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)方面采用液壓驅(qū)動(dòng)、閉路系統(tǒng)、恒速控制、攪拌筒直接傳動(dòng)等新技術(shù)，并采用專(zhuān)用的汽車(chē)底盤(pán)，結(jié)構(gòu)合理，穩(wěn)定性高，運(yùn)送混凝土勻質(zhì)性好、殘留量小。這些新型攪拌運(yùn)輸車(chē)，已普遍應(yīng)用于混凝土輸送作業(yè)，促進(jìn)了混凝土集中攪拌的日趨普及。
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